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濟(jì)寧設(shè)備搬運(yùn)_高端設(shè)備搬運(yùn)_山東重聯(lián)(多圖) ：

起重吊裝設(shè)備配電

要留意斷路器的額定分?jǐn)嗄芰?要符合UPS廠家的要求。在為UPS選配輸入輸出斷路器時(shí),首先要求斷路器標(biāo)稱的額定電壓要符合UPS的額定輸入輸出電壓,如單進(jìn)單出的UPS選單極額定電壓為220V或250V的斷路器,三進(jìn)三出UPS可選三極額定電壓為380V或415V的斷路器。這里要說(shuō)明一點(diǎn),有些用戶要求UPS在市電掉電后,UPS靠電池工作的時(shí)間很長(zhǎng),這樣,UPS所配的外接長(zhǎng)延時(shí)電池容量會(huì)很大,為保證這部門外接電池能夠有足夠的充電電流,廠家會(huì)給UPS另外配一臺(tái)外接長(zhǎng)延時(shí)電池充電器,此充電器的交流輸入電源要與UPS的輸入電源同時(shí)通斷,才能保證在有市電時(shí),外接充電器對(duì)外接電池充電,市電斷電時(shí),電池向UPS逆變器放電。 UPS電源輸出端也應(yīng)同樣加設(shè)一個(gè)輸出分電盤。

   在設(shè)備的輸入進(jìn)線前一級(jí)應(yīng)加裝一個(gè)同設(shè)備功率容量相適應(yīng)的斷路器,用來(lái)專為單獨(dú)控制UPS輸入電源通斷,所以UPS輸入斷路器的下口不要再接其它的用電設(shè)備,以免影響UPS輸入電源的正常通斷。所以這種充電器的交流輸入要與UPS的輸入電源接在統(tǒng)一斷路器的下口

 工程監(jiān)理市場(chǎng)的發(fā)展和規(guī)范

我國(guó)從20世紀(jì)80年代末開(kāi)始推行工程監(jiān)理制以來(lái),工程建設(shè)監(jiān)理在建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮了巨大的作用,保證了項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量、有效地控制了建設(shè)投資和施工進(jìn)度。工程建設(shè)監(jiān)理是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,是智力密集型的社會(huì)化、專業(yè)化的技術(shù)服務(wù),被社會(huì)上越來(lái)越多的人所接受和認(rèn)可。1996年末,建設(shè)部發(fā)布了《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)定》,標(biāo)志著我國(guó)工程建設(shè)領(lǐng)域的改革進(jìn)入了一個(gè)新的階段,參照國(guó)際慣例,結(jié)合國(guó)情,建立了有中國(guó)特色的工程建設(shè)監(jiān)理制度。2000年底,建設(shè)部發(fā)布了《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》,使工程建設(shè)監(jiān)理制度逐步走向規(guī)范化。但就目前來(lái)說(shuō),監(jiān)理市場(chǎng)仍存在一些問(wèn)題,在實(shí)際執(zhí)行中,與FIDIC①工程建設(shè)監(jiān)理模式相比,存在著不足之處,這些問(wèn)題在一定程度上阻礙了監(jiān)理市場(chǎng)的健康發(fā)展,亟待進(jìn)一步規(guī)范。

壓鑄機(jī)運(yùn)輸?shù)牟襟E介紹

1、車型選擇

 大型壓鑄機(jī)屬于三超大件設(shè)備，一般在運(yùn)輸前會(huì)壓鑄機(jī)進(jìn)行拆解作業(yè)，拆解后再進(jìn)行運(yùn)輸，拆解后的各個(gè)部分尺寸不再超限，可視為普通貨物運(yùn)輸，采用普通12米掛車運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)在于承載能力強(qiáng)；缺點(diǎn)在于車身長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎半徑大，對(duì)于路況的要求比較高。重型掛車的掛車軸要選用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車軸，這樣可以減少車輛的轉(zhuǎn)彎直徑。

 如壓鑄機(jī)拆解后尺寸仍屬于三級(jí)大型物件范疇的話，則應(yīng)采用特種超寬低板車運(yùn)輸，這樣才可以滿足運(yùn)輸要求。

 根據(jù)明通多年的壓鑄機(jī)運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)輸作業(yè)要特別注意車輛的選擇，一來(lái)可以確保運(yùn)輸安全，二來(lái)可以控制運(yùn)輸成本，為客戶節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。

 2、運(yùn)輸技術(shù)要求：起步、停車要慢，禁止急剎車，運(yùn)輸途中要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，不準(zhǔn)在橋上會(huì)車、停車、換檔。