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梁橋的吊裝方法有哪些

1．龍門架甘梁吊裝法

使用導(dǎo)梁長(zhǎng)度大于兩倍橋跨，其上鋪設(shè)軌道，由平車在導(dǎo)粱上運(yùn)送橋跨梁體至橋孔．通過兩橋墩上的龍門吊起甘梁體并橫向移動(dòng)就位。導(dǎo)梁所占用的梁位，由甘梁向前移動(dòng)空出后，通過龍門吊吊裝就位。龍門吊由一個(gè)橋墩移向另一個(gè)橋墩，是借助托架在橋梁上縱向移動(dòng)完成的。

2．扒桿甘梁吊裝法

兩套扒桿分設(shè)在吊裝孔的兩橋墩上，梁體從甘梁上運(yùn)至橋孔起吊，甘梁移出所占梁位后，梁體落至橋墩經(jīng)橫移就位。一跨由多根梁構(gòu)成，而扒桿起吊的橫向擺動(dòng)幅度很小，因此在吊裝過程中，甘梁和扒桿移動(dòng)位置頻繁，施工麻煩，只用于多跨而跨徑小的橋梁。

3．浮吊架橋

浮吊架橋的前提是能通航或水深的處所。浮吊需配置運(yùn)輸駁船運(yùn)送梁體，岸邊設(shè)臨時(shí)碼頭．在施工時(shí)要有牢固冒錠。該施工方法速度快，高空作業(yè)少，吊裝能力強(qiáng)，適用于大跨多孔的過河橋梁架設(shè)。

無(wú)效的裝卸搬運(yùn)普遍存在一般裝卸操作中，無(wú)效裝卸具體反映在以下幾方面：

(1)過多的裝卸次數(shù)。物流過程中，貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是裝卸環(huán)節(jié)。而在整個(gè)物流過程中，裝卸作業(yè)又是反復(fù)進(jìn)行的。從發(fā)生的頻數(shù)來(lái)講，超過任何其他活動(dòng)，所以裝卸的次數(shù)越多，就必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。

(2)過大的包裝裝卸。包裝過大、過重，實(shí)際上反復(fù)在裝卸包裝上消耗較大的勞動(dòng)，這一消耗不是必需的，因而形成無(wú)效勞動(dòng)。

(3)無(wú)效物質(zhì)的裝卸。進(jìn)入物流過程的貨物，有時(shí)混雜著沒有使用價(jià)值或?qū)τ脩魜?lái)講使用價(jià)值不符的各種摻雜物，如煤炭中的矸石、礦石中的表面水分、石灰中的未燒熟石灰及過燒石灰等。在反復(fù)裝卸過程中，對(duì)這些無(wú)效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動(dòng)，因而形成無(wú)效裝卸。