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高青縣設(shè)備搬運(yùn)、重聯(lián)服務(wù)一流(在線咨詢)、機(jī)械設(shè)備搬運(yùn) ：

車貨匹配熱度：中國2000多萬貨車，空載率高達(dá)40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時間長達(dá)72小時。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背后，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運(yùn)力和貨物匹配，提升物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實問題，但貨運(yùn)物流的低效確實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。特運(yùn)通專注于大件特種運(yùn)輸行業(yè)車貨匹配的平臺，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。專注于物流信息透明化的國內(nèi)較大大件運(yùn)輸平臺服務(wù)商。

物流信息管理熱度：社會化物流的興起使中國的物流行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭于大街小巷的配送員共同構(gòu)成了社會化物流的新圖景。這為貨主帶來了便利的同時，也帶來了無盡的苦惱。例如，風(fēng)行于社會化物流中的層層轉(zhuǎn)包模式使貨物在貨主交付承運(yùn)方之后，像斷了線的風(fēng)箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了?!”在互聯(lián)網(wǎng)時代終于有了回應(yīng)，物流信息管理平臺順勢而起，成為解決物流信息不透明、不同步難題的一貼良藥。

7. 采用人類環(huán)境改造學(xué)工作站

   人在疲累時容易出錯。將疲勞趕出運(yùn)營之外，收獲的不僅僅是生產(chǎn)力的提高，還有事故及傷害的降低?？紤]一下工作站。工人們是否頻繁需要補(bǔ)給？他們的需要是否垂手可得？工作流程是否自然簡便？班次交接時他們是否筋疲力盡？工作站應(yīng)存儲密度，工人夠取或彎腰才能拿到物品的需要。

   8.盡量避免緊繃、伸展、彎曲及屈膝

   剪式升降臺、配重及其他裝置都是保證工人們站著并在腰間到下巴的高度工作的“黃金區(qū)域”。升降臺、配重及操作裝置可以提高效率，降低錯誤率并防止受傷，按照工作程序提升重物即使沒有發(fā)生事故，工人們也會在整天的提升工作后感覺疲憊，產(chǎn)生心理傷害，因此而出現(xiàn)更多的抱怨及錯誤。