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濟(jì)南廠房搬遷|重聯(lián)首選(在線咨詢)|工業(yè)廠房搬遷 ：

車貨匹配熱度：中國2000多萬貨車，空載率高達(dá)40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時(shí)間長達(dá)72小時(shí)。這組物流人耳熟能詳?shù)臄?shù)據(jù)背后，是大量的資源浪費(fèi)和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運(yùn)力和貨物匹配，提升物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實(shí)問題，但貨運(yùn)物流的低效確實(shí)是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。特運(yùn)通專注于大件特種運(yùn)輸行業(yè)車貨匹配的平臺，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平臺，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。專注于物流信息透明化的國內(nèi)較大大件運(yùn)輸平臺服務(wù)商。

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，瞄準(zhǔn)大件運(yùn)輸細(xì)分市場目前，諸如順豐、德邦等普通貨運(yùn)物流競爭激烈，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但涉及工程機(jī)械、發(fā)電設(shè)備等一些體積巨大、重量聚集的特殊物品市場體量大，但相關(guān)物流服務(wù)明顯滯后。而且運(yùn)輸這些特殊設(shè)備的貨車價(jià)格昂貴，一旦找不到貨源，處于空置狀態(tài)，就是一大損失。

2015年全國物流行業(yè)發(fā)展迅速，客運(yùn)打車軟件模式向貨運(yùn)行業(yè)的加速繁衍，使得萬億市場價(jià)值備受追捧。特運(yùn)通從龐大的物流體系中瞄準(zhǔn)了大件運(yùn)輸這一空白市場，“如何借助互聯(lián)網(wǎng)手段，同時(shí)繞開競爭激烈的普貨市場，搭建起貨車與貨源之間的橋梁，是我們做特運(yùn)通的初衷”。

特運(yùn)通作為國內(nèi)專業(yè)做大件運(yùn)輸?shù)男畔⑵脚_，廣泛服務(wù)于貨主、車主、司機(jī)等不同用戶群體，為工程機(jī)械、重型設(shè)備等發(fā)貨方、大板車主提供便捷、高效、安全的車源、貨源信息，實(shí)現(xiàn)供需關(guān)系的完美匹配。自PC端和APP端正式上線以來，已經(jīng)打通了線上線下兩條主線，業(yè)績?nèi)〉每焖俪掷m(xù)性增長，同時(shí)針對不同用戶群體的增值服務(wù)功能也在進(jìn)一步升級完善中。

按裝卸及搬運(yùn)兩種作業(yè)性質(zhì)不同可分成裝卸機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械及裝卸搬運(yùn)機(jī)械三類。在這個(gè)領(lǐng)域中，有些機(jī)械功能比較單一，只滿足裝卸或搬運(yùn)這一個(gè)功能，這種單一作業(yè)功能的機(jī)械有很大優(yōu)點(diǎn)，即機(jī)械結(jié)構(gòu)較簡單，多余功能較少，專業(yè)化作業(yè)能力強(qiáng)i因而作業(yè)效率高，作業(yè)成本較低，但使用上受局限。有時(shí)候，從這種機(jī)械的單獨(dú)操作來看效率確實(shí)很高，但由于其功能單一，作業(yè)前后需要很煩鎖的銜接，會降低大系統(tǒng)的效率。單一裝卸功能的機(jī)械種類不多，手動葫蘆為典型，固定式吊車如卡車吊、懸臂吊等吊車雖然也有一定的移動半徑，也有一些搬運(yùn)效果，但基本上還是被看成單一功能的裝卸機(jī)具。單一功能的搬運(yùn)機(jī)具種類較多，如各種搬運(yùn)車、手推車及斗式輸送機(jī)、刮板式輸送機(jī)之外的各種輸送機(jī)等。在物流領(lǐng)域很注重裝卸、搬運(yùn)兩功能兼具的機(jī)具，這種機(jī)具可將兩種作業(yè)操作合二為一，因而有較好的系統(tǒng)效果。屬于這類機(jī)具的主要的是叉車、港口中用的跨運(yùn)車、車站用的龍門吊以及氣力裝卸輸送設(shè)備等。