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山東重聯(lián)(圖)_桅桿吊裝搬遷_齊河桅桿吊裝 ：

起吊變電設(shè)備步驟

起吊變電設(shè)備時(shí)，首先進(jìn)行試吊，觀察設(shè)備受力及平衡情況，確認(rèn)安全可靠后才會(huì)正式起吊。保證吊車的起吊能力有充足的余度，鋼絲繩的強(qiáng)度及長度都經(jīng)檢查確認(rèn)滿足使用要求。

　　站廳層吊裝孔的臨時(shí)封堵都是先用三根鋼軌平行放，上面鋪木板。先用手扳葫蘆將設(shè)備拖到站廳層的吊裝孔上，將鋼絲繩通過定滑輪與設(shè)備連接，然后通過卷揚(yáng)機(jī)將鋼絲繩收緊。讓設(shè)備稍稍離地，觀察起吊狀態(tài)是否正常。抽掉站廳層吊裝孔的臨時(shí)封堵，繼續(xù)同步操作卷揚(yáng)機(jī)，讓設(shè)備均勻下降。當(dāng)設(shè)備底部到達(dá)站臺(tái)層時(shí)，停止下降。迅速將設(shè)備拖離吊裝孔。

　　根據(jù)變電所設(shè)備的重量、體積和數(shù)量，合理地將設(shè)備用吊車吊裝上公路拖車，綁扎牢固。變壓器裝車時(shí)，齊河桅桿吊裝，首先取掉其底架、滾輪等，并在變壓器下部鋪木板作為墊木。

　　拖車以低于20km/h的速度，行駛至變電所，途中經(jīng)由曲線道路時(shí)，要減速，以確保安全。將設(shè)備平穩(wěn)地吊到入口平臺(tái)上。變壓器裝上底架、滾輪，并用三角木塞住滾輪。

　　將變電設(shè)備搬運(yùn)放在吊車能夠到的地方，支好吊車撐腳后，按照一般吊運(yùn)操作程序進(jìn)行，設(shè)備到達(dá)站臺(tái)層以后，馬上移開吊運(yùn)的位置，以保證吊車作業(yè)的連續(xù)性。

叉車掛擋沖故障的排除方法

一臺(tái)CPCD5AⅡZ型叉車，在使用中出現(xiàn)掛擋時(shí)有強(qiáng)烈地沖擊發(fā)生異響的現(xiàn)象。由于該車配置的是液力換擋定軸式變速器且在倒擋及前進(jìn)各擋時(shí)均有沖擊現(xiàn)象。因此我們首先懷疑是主減速器或差速器松曠所致。

　　卸下主減速器傳動(dòng)軸，用手轉(zhuǎn)動(dòng)其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30°的自由轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，于是判定是主減速器嚙合間隙過大。拆下主減速器，測(cè)得其嚙合間隙為0.65mm (標(biāo)準(zhǔn)值為0.30-0.50mm)。調(diào)節(jié)錐齒位置，使其與主動(dòng)錐齒輪的嚙合間隙為0.35mm。掛各擋位時(shí)仍存在掛擋沖擊現(xiàn)象并發(fā)出異響，程度僅比原來略有減輕，桅桿吊裝搬遷，但故障依舊。

　　為此，再次卸下傳動(dòng)軸，使變速器處于空載狀態(tài)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、退擋、升降擋試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)掛擋瞬間產(chǎn)生的異響依然存在，且變速器有較明顯的振動(dòng);檢查變速器的支承固定螺栓，沒有松動(dòng)。據(jù)此現(xiàn)象判斷，桅桿吊裝起重，故障應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器解體、清洗、檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)倒擋及前進(jìn)各擋離合器的主、從動(dòng)軸的圓錐滾子軸承松動(dòng);通過增減墊片調(diào)整軸承至合適的間隙，并重新裝配好試機(jī)，桅桿吊裝搬運(yùn)，掛擋沖擊及產(chǎn)生異響的現(xiàn)象有所減弱，但故障現(xiàn)象卻依然存在。

　　經(jīng)過如此細(xì)致的檢查還未能找到故障的根本原因那么是否該型叉車設(shè)計(jì)或制造上存在著缺陷呢?于是，找來了同型號(hào)的該廠生產(chǎn)的叉車，進(jìn)行了掛擋、退擋和升降擋的路試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)均存在著輕微的掛擋沖擊現(xiàn)象，只是嚴(yán)重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重點(diǎn)應(yīng)放在變速器的液力控制部份。查閱該機(jī)變速器控制原理圖和零件圖冊(cè)知，其離合器的活塞回位是靠彈簧的預(yù)緊力實(shí)現(xiàn)的，因此，在掛擋的一瞬間，主離合器可能存在壓力控制油液流量過大的情況，因而快速地克服彈簧預(yù)緊力，使得主動(dòng)片和從動(dòng)片搠合得太快而產(chǎn)生齒輪沖擊，就像摩擦主離合器操縱踏板松得太快而產(chǎn)生的沖擊一樣。為了驗(yàn)證這種設(shè)想，需對(duì)其液力控制管路做一定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個(gè)可調(diào)節(jié)流閥，控制其流量，使其能達(dá)到接合平穩(wěn)的目的。改造后的液力控制原理圖如附圖所示。

　　經(jīng)過上述改造，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再做掛擋、退擋、升降擋的試車，就車調(diào)整節(jié)流閥，掛擋沖擊故障被排除。若節(jié)流閥開口太大則沒有達(dá)到改造目的;若節(jié)流閥開口太小，掛擋沖擊的故障雖可以解決，但會(huì)出現(xiàn)行車無力和離精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新問題。節(jié)流閥的調(diào)整以發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)掛Ⅰ擋剛能行走為宜。至此才發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，是離合器主動(dòng)片與從動(dòng)片接合得太快而產(chǎn)生了沖擊，又由于主減速器的主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙過大和各擋離合器的軸承松動(dòng)而加重了掛擋的沖擊現(xiàn)象。