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泰安大件運輸|大件運輸移位|山東重聯(lián)(多圖) ：

叉車倉儲業(yè)務(wù)流程中的位置，倉儲業(yè)務(wù)流程：（接貨）進(jìn)貨運輸--裝卸搬運--（保管）暫存--驗收--入庫--保管--定期盤點--（發(fā)貨）出庫--裝卸搬運--發(fā)貨運輸叉車工作安全要求1. 門架不得有變形和焊縫脫焊現(xiàn)象，內(nèi)外門架的滾動間隙應(yīng)調(diào)整合理，不得大于1.5mm，滾輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活，滾輪及軸應(yīng)無裂紋、缺陷。輪槽磨損量不得大于原尺寸的10%。2. 兩根起重鏈條張緊度應(yīng)均勻，不得扭曲變形，端部聯(lián)接牢靠，鏈條的節(jié)距不得超出原長度的4%，否則應(yīng)更換鏈條。鏈輪轉(zhuǎn)動應(yīng)靈活。3. 貨叉架不得有嚴(yán)重變形，焊縫脫焊現(xiàn)象。貨叉表面不得有裂紋、焊縫開焊現(xiàn)象。貨叉根角不得大于93°，厚度不得低于原尺寸的90%。左、右貨叉尖的高度差不得超過貨叉水平段長度的3%。貨叉定位應(yīng)可靠，大件運輸移位，貨叉掛鉤的支承面、定位面不得有明顯缺陷，貨叉與貨叉架的配合間隙不應(yīng)過大，且移動平順。4. 起升油缸與門架聯(lián)接部位應(yīng)牢靠，傾斜油缸與門架、車架的鉸接應(yīng)牢靠、靈活，配合間隙不得過大。油缸應(yīng)密封良好，無裂紋，工作平穩(wěn)。在額定載荷下，泰安大件運輸，10min門架自沉量不大于20mm，傾角不大于0．5°。滿載時起升速度不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)值的一半。5. 護(hù)頂架、擋貨架須齊全有效。6. 貨叉上下嚴(yán)禁站人，不允許用單支貨叉叉取高過載荷的貨物。7. 配備有叉車駕駛證的叉車司機，避免一臺叉車多個司機。

整體吊裝法介紹

    整體吊裝法是指在岸邊或陸地上安裝焊接好拱肋后運至吊裝現(xiàn)場，或者直接在吊裝現(xiàn)場進(jìn)行組裝，大件運輸?shù)跹b，完成后，利用起吊設(shè)備將其吊至橋位處，然后焊接安裝系梁、風(fēng)撐等其它上部結(jié)構(gòu)并使之成為一個整體的一種施工方法。整體吊裝受拱肋結(jié)構(gòu)的實際尺寸、實際質(zhì)量，以及起重吊機的性能等因素等影響，可細(xì)分為單片拱肋整體吊裝、全橋整體吊裝以及單片拱片整體吊裝。

(1)單片拱肋整體吊裝:該方法事先將工廠加工好的拱段運送至施工現(xiàn)場，大件運輸就位，再進(jìn)行現(xiàn)場組裝后進(jìn)行整體起吊，拱肋起吊到位后開始安裝焊接吊索、風(fēng)撐、橫梁等其他構(gòu)件直至終成橋。其中廣州解放大橋就是采用的這種吊裝方法。

(2)全橋整體吊裝:該方法是在施工場地拼裝焊接拱肋、系梁、吊桿、風(fēng)撐等結(jié)構(gòu)并使其成一整體，然后利用起重設(shè)備將他們整體起吊至橋位處。該方法施工多在地面上，可以有效減少施工人員高空作業(yè)時間，施工安全隱患較少，但是考慮到要將整橋一起吊裝至預(yù)定位置，實際施工中可能遇到的困難較多，另外由于整橋質(zhì)量較重，受起重能力的制約，該方法只適用于跨徑較小且施工條件允許的結(jié)構(gòu)。

(3)拱片整體吊裝:與上述兩種吊裝方法相比，拱片整體吊裝方法則是借鑒了上述兩種方法的優(yōu)點。其是在施工場地預(yù)先焊接組裝拱肋及系梁結(jié)構(gòu)，并且安裝吊桿以保證拱肋在吊裝過程中受力及變形能夠滿足要求。