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平陰設(shè)備安裝、山東重聯(lián)(在線(xiàn)咨詢(xún))、機(jī)電設(shè)備安裝 ：

隨車(chē)起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加速現(xiàn)有2種方式。一是腳踏油門(mén)式，二是軟軸油門(mén)式。這2種方式在使用中都有一定的局限性。

我們研制的新型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與起重動(dòng)作的隨動(dòng)機(jī)構(gòu)采用滾子推桿和盤(pán)形凸輪裝置，滾子推桿即油門(mén)拉桿，而盤(pán)形凸輪安裝在油門(mén)操作手柄一端，通過(guò)盤(pán)形凸輪與滾子推桿相對(duì)位置變化帶動(dòng)油門(mén)拉線(xiàn)與多路閥閥芯一起動(dòng)作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和隨車(chē)起重機(jī)動(dòng)作功能，從而提高吊裝作業(yè)效率，降低燃油消耗。此隨動(dòng)機(jī)構(gòu)適用于隨車(chē)起重機(jī)站立式或上、下車(chē)式操縱系統(tǒng)。新型隨動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理如下所述。

圖1主視圖中，第一手柄組件5通過(guò)二桿3與操縱架1連接，第一手柄組件5之間用第一隔套4、墊圈6與第二隔套7連接并保持間距。油門(mén)拉桿9穿過(guò)滾輪8與操縱架1連接，第一手柄組件5盤(pán)形凸輪與滾輪8接觸。為保證油門(mén)拉桿9能夠及時(shí)復(fù)位，與拉伸彈簧10連接，拉伸彈簧10另一端固定于架板11上，架板11則通過(guò)螺栓連接固定于基座上。連桿12通過(guò)第一手柄組件5搖臂上端的銷(xiāo)釘孔和第二手柄16搖臂上端的銷(xiāo)釘孔連接，以實(shí)現(xiàn)兩組手柄的互動(dòng)。

三、工藝方法

(1)?硬齒面齒輪熱處理

硬齒面齒輪的外齒輪若采用優(yōu)質(zhì)滲碳鋼20CrMnTi、20CrMnMo和17Cr2Ni4材料，鍛造后或粗加工后進(jìn)行正火處理時(shí)，要求其正火溫度超過(guò)滲碳溫度，起到細(xì)化組織、減少滲碳變形的作用。機(jī)械加工后若采用計(jì)算機(jī)控制的多用爐進(jìn)行滲碳淬火和回火處理，表面硬度可達(dá)到58～62 HRC，心部硬度可達(dá)到30～45 HRC，齒部接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度都能達(dá)到比較理想的狀態(tài)。

內(nèi)齒輪若采用高級(jí)合金結(jié)構(gòu)鋼42CrMo材料，鍛造后再進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理時(shí)，使用多用爐可保證其調(diào)質(zhì)硬度均勻，氮化時(shí)不變形，心部硬度可達(dá)270～310 HB。機(jī)加工制齒后若采用等離子氮化爐進(jìn)行氮化處理，氮化深度可達(dá)0.5 mm左右，表面硬度可達(dá)550～700 HV，齒部接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度也都能達(dá)到比較理想的狀態(tài)。